此前，在南北車(chē)拆分為中國(guó)中車(chē)后，南北船的拆分預(yù)期也隨之加劇。但是，隨著市場(chǎng)傳言的大大加劇，兩船拆分的消息卻仍然并未被證實(shí)。時(shí)隔4年后，2019年7月1日晚間，南北船拆分一事才因8家公司公布的公告而被證實(shí)。香頌資本繼續(xù)執(zhí)行董事沈萌向《證券日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)：南北船拆分是央企改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)并提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施，造船行業(yè)目前的主要競(jìng)爭(zhēng)集中于在國(guó)家間，因此南北船拆分后對(duì)于中國(guó)整體造船產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)不會(huì)更為引人注目。

兩船旗下8家公司股價(jià)大上漲7月1日晚間，中國(guó)重工、中國(guó)海防、久之洋、中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)應(yīng)急、中船防務(wù)、中船科技、中國(guó)船舶等8家上市公司皆發(fā)布公告稱之為：公司7月1日相接實(shí)際掌控人通報(bào)，中船重工于是以與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案仍未確認(rèn)，方案需取得涉及主管部門(mén)批準(zhǔn)后。公告還回應(yīng)，本次實(shí)際掌控人戰(zhàn)略性重組事項(xiàng)正處于籌劃階段，有關(guān)事項(xiàng)具備不確定性，請(qǐng)求投資者留意投資風(fēng)險(xiǎn)。前海開(kāi)源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱之為：兩船拆分是個(gè)受到影響，參考南北車(chē)拆分的意義來(lái)看，拆分不利于公司做到大做到強(qiáng)勁。

兩家公司拆分為一家公司后將不會(huì)減少競(jìng)爭(zhēng)力，提升如項(xiàng)目研發(fā)、對(duì)外業(yè)務(wù)談判等各方面實(shí)力。記者還找到，在南北船拆分消息被證實(shí)后，兩船旗下的上市公司股價(jià)經(jīng)常出現(xiàn)普上漲，截至昨日收盤(pán)，這8家上市公司總市值大約約2721億元。截至7月2日，久之洋和中國(guó)應(yīng)急一字漲停，其中，久之洋收盤(pán)價(jià)為27.35元/股；中國(guó)應(yīng)急收盤(pán)價(jià)為12.4元/股。

此外，中國(guó)船舶股價(jià)漲幅為7.88%；中國(guó)重工股價(jià)漲幅為7.49%；中船科技股價(jià)漲幅為7.35%；中船防務(wù)股價(jià)漲幅為6.27%；中國(guó)海防股價(jià)漲幅為4.65%；中國(guó)動(dòng)力收盤(pán)價(jià)為25.26元/股，漲幅為5.69%。事實(shí)上，南北船拆分傳聞早在2015年就早已爆出風(fēng)聲。自2015年3月25日爆出中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下全稱：中船集團(tuán)）董事長(zhǎng)調(diào)到中國(guó)船舶重工集團(tuán)（以下全稱：中船重工）的消息后，之后有市場(chǎng)人士猜測(cè)，中船集團(tuán)和中船重工中高層領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)對(duì)調(diào)是為了今后南北兩船拆分做到鋪墊。造船業(yè)兩大佬的中船集團(tuán)和中船重工現(xiàn)如今被市場(chǎng)稱作南北船，預(yù)示著南北船拆分傳言的散播，南北船旗下的股票價(jià)格也經(jīng)常出現(xiàn)了大幅度下跌。

不過(guò)，雖然南北船拆分的傳言被市場(chǎng)所廣泛傳播，但卻未獲得來(lái)自南北船官方的認(rèn)同回應(yīng)?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者曾約見(jiàn)南北船旗下多家公司告知此事，均緘口不言，回應(yīng)無(wú)法回答記者該問(wèn)題。而據(jù)公告表明，南北船旗下上市公司曾于2015年3月份回應(yīng)稱之為沒(méi)拆分意向。

此后，南北船雖在市場(chǎng)中曾多次爆出拆分的傳聞，但仍然因并未被證實(shí)而銷(xiāo)聲匿跡。但市場(chǎng)對(duì)兩船拆分的預(yù)期仍然并未減半。

事實(shí)上，對(duì)于市場(chǎng)注目的南北船拆分，中船重工董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴曾向媒體回應(yīng)：我們一切理會(huì)中央的決定。胡問(wèn)鳴指出，現(xiàn)在我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逆了，面對(duì)的是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，所以更加應(yīng)當(dāng)把眼光射擊國(guó)際。國(guó)金證券認(rèn)為，南北船拆分的主要原因有兩點(diǎn)：其一，我國(guó)的軍船生產(chǎn)必須南北船拆分來(lái)加劇合作、提升生產(chǎn)能力，而民船則亟需統(tǒng)合來(lái)除去不足生產(chǎn)能力、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；其二，南北船的內(nèi)部統(tǒng)合已相似尾聲，兩船之間的大拆分堪稱萬(wàn)事俱備。

兩船旗下公司業(yè)務(wù)或統(tǒng)合有兩船旗下公司內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透漏：南北船旗下公司業(yè)務(wù)有多處相似之處，其中，還包括上市公司的業(yè)務(wù)也有重合。回應(yīng)，沈萌向《證券日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)：兩船都有上市公司平臺(tái)，因此不回避南北兩船會(huì)將反復(fù)的業(yè)務(wù)板塊通過(guò)上市公司展開(kāi)統(tǒng)合。此外，涉及業(yè)務(wù)板塊人員認(rèn)同不會(huì)集中于。

事實(shí)上，在此次南北船拆分消息爆出之前，南北船內(nèi)部就早已在此前展開(kāi)了統(tǒng)合。如北船的中國(guó)重工被打造出為海洋裝備總裝平臺(tái)、中國(guó)動(dòng)力被打造出為綜合動(dòng)力平臺(tái)、中國(guó)海防被打造出為海洋信息及船舶電子平臺(tái)，此外，北船旗下的中國(guó)應(yīng)急以應(yīng)急交通裝備業(yè)務(wù)居多、久之洋以光電裝備業(yè)務(wù)居多。

而南船四大造船廠中，黃埔文沖和外高橋造船廠已分別通過(guò)中船防務(wù)和中國(guó)船舶登岸資本市場(chǎng)。據(jù)記者專訪上述公司獲知，重組統(tǒng)合后的上市平臺(tái)效率提升較慢。以中國(guó)動(dòng)力為事例，公司于2016年7月份已完成根本性資產(chǎn)重組及設(shè)施融資后，由業(yè)務(wù)型企業(yè)改以平臺(tái)有限公司型企業(yè)，淪為涵括七大動(dòng)力板塊的國(guó)內(nèi)外技術(shù)門(mén)類最全面的動(dòng)力公司。

中國(guó)動(dòng)力內(nèi)部人士曾向《證券日?qǐng)?bào)》記者講解：公司重組后，七大動(dòng)力業(yè)務(wù)板塊統(tǒng)合后，因?yàn)橘Y源共享，成本節(jié)約等原因，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度明顯。對(duì)于南北船的拆分，國(guó)金證券公布研報(bào)認(rèn)為，探討海軍70周年活動(dòng)，寄予厚望南北船統(tǒng)合及外溢效應(yīng)。

軍工板塊經(jīng)歷3年深度調(diào)整，行業(yè)估值中樞正處于歷史較低位；變換基本面邊際提高、改革預(yù)期強(qiáng)化、軍工資產(chǎn)注入案例減少、70周年活動(dòng)等事件催化劑，寄予厚望今年軍工行業(yè)機(jī)會(huì)。

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