北京時(shí)間10月8日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，迄今為止，在由老牌汽車制造商發(fā)售的全電動(dòng)汽車中，完全無(wú)人能與保時(shí)捷Taycan媲美。一方面身兼電動(dòng)汽車陣營(yíng)成員之一，另一方面還維持著經(jīng)典運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛員特質(zhì)，保時(shí)捷Taycan由此淪為保時(shí)捷電動(dòng)汽車系列的旗艦產(chǎn)品。對(duì)保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗布盧姆來(lái)說(shuō)，Taycan只是公司電氣化計(jì)劃的開始。保時(shí)捷可能會(huì)以Taycan Turbo和Turbo S作為出發(fā)點(diǎn)，但更加多的派生車型將在未來(lái)發(fā)售，以戶外探險(xiǎn)為主題的Taycan Cross Turismo車型預(yù)計(jì)將于明年發(fā)售。

當(dāng)被德國(guó)汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》問(wèn)到Taycan否不會(huì)與特斯拉Model S同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，奧利弗布盧姆說(shuō)明，這兩款車很可能會(huì)在高端轎車領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但歸根到底與特斯拉的旗艦車型Model S比起，Taycan的定位十分有所不同。他回應(yīng)：作為911跑車制造商所生產(chǎn)的電動(dòng)車型，保時(shí)捷Taycan主要專心于運(yùn)動(dòng)型駕駛員。

對(duì)于向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，奧利弗布盧姆向記者回應(yīng)，他尊重特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的觀點(diǎn)。他對(duì)特斯拉公司十分認(rèn)同。這位保時(shí)捷高管回應(yīng)，特斯拉和埃隆馬斯克的創(chuàng)意讓電動(dòng)汽車行業(yè)顯得像今天這樣非常豐富多產(chǎn)。

有意思的是，他還提及保時(shí)捷正在更進(jìn)一步改良其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，而其中眾多改良對(duì)象乃是車輛的續(xù)航里程問(wèn)題。奧利弗布盧姆說(shuō)道，十年后公司的電動(dòng)汽車每次電池或需要行經(jīng)1000公里。他還預(yù)計(jì)到那時(shí)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的速度將與傳統(tǒng)燃料泵一樣很快。

有意思的是，特斯拉眼下正在研發(fā)一款電池一次就能行經(jīng)1000公里的汽車，這款車正是下一代特斯拉Roadster跑車，也是該公司將要發(fā)售的旗艦車型。在發(fā)布會(huì)上，埃隆馬斯克稱之為這款車將對(duì)汽油車構(gòu)成一次暴擊，其所配備的200kWh電池一次電池可以行經(jīng)1000公里。該車的速度也慢得難以置信，0-60英里每小時(shí)的時(shí)間為1.9秒，最低時(shí)速多達(dá)每小時(shí)250英里。保時(shí)捷仍未宣告將發(fā)售一款與特斯拉Roadster需要必要競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車，不過(guò)這家德國(guó)汽車制造商曾打趣稱之為，Taycan的其它版本仍未公布。

或許其中一個(gè)正是與特斯拉Roadster某種程度可怕的GT2 RS版車型。

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