世界開建最久牽引鐵路項目蒙西至華中鐵路（蒙華鐵路）近日月改名為浩吉鐵路。浩吉鐵路相結(jié)合運輸距離、運輸時間和運費上的優(yōu)勢，融合集運端靖神鐵路、疏運末端荊州鐵水客貨儲備基地、新余煤炭儲備基地、九江港等實時設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建運輸、接卸一體化前進(jìn)，減輕華中地區(qū)煤炭供應(yīng)緊繃局面。

大秦鐵路將對浩吉鐵路影響做到評估中國經(jīng)營網(wǎng)消息，面臨十一將要通車的浩吉鐵路，同為長距離運煤大通道的大秦鐵路否不會受到影響，大秦鐵路股份有限公司(以下全稱大秦鐵路)人士回應(yīng)，公司將不會請求專業(yè)機構(gòu)對這一問題展開評估。可行性分析，從供給末端來看，兩個線路貨源地略為有交叉，但并不相當(dāng)嚴(yán)重。

浩吉鐵路貨源集中于在陜西榆林地區(qū)，市場需求端在兩湖一江內(nèi)陸地區(qū)；大秦鐵路貨源地是三西地區(qū)(內(nèi)蒙古西部、陜西和山西)，煤炭最后抵達(dá)東南沿海，市場需求區(qū)域重合度不是相當(dāng)大。上述大秦鐵路人士回應(yīng)，四季度將迎傳統(tǒng)的煤炭消費旺季，大秦線整體貨運量會太差，預(yù)計全年運量在4.2億至4.3億噸之間。

2018年，大秦線全年運量為4.5億噸，這意味著今年大秦線的運量或?qū)⑸仙?.44%至6.67%。今年1月，大秦鐵路對浩吉鐵路的運營主體蒙西華中鐵路股份有限公司出資20億元，淪為該公司股東，股權(quán)比例為3.3%。

上述大秦鐵路人士回應(yīng)，浩吉鐵路是國家發(fā)改委確認(rèn)的投資多元化的示范性項目，股權(quán)多元化需要提升經(jīng)營質(zhì)量和經(jīng)營水平，股東會經(jīng)常出現(xiàn)一股坐大的局面。未來有適合的機會，大秦鐵路也不會考慮到減少對浩吉鐵路的股權(quán)比例。

北煤南運第一車煤將要抵達(dá)內(nèi)陸秦皇島準(zhǔn)備就緒荊州廣播電視臺消息，荊州煤炭鐵水客貨儲配基地工程，是構(gòu)建國家北煤南運戰(zhàn)略的最重要物流節(jié)點、浩吉鐵路集疏運系統(tǒng)的最重要組成部分。目前，浩吉鐵路通車在即，第一車煤將要落戶于此，基地建設(shè)工程進(jìn)度如何？據(jù)報，隨著浩吉鐵路通車在即，荊州煤炭鐵水客貨儲配基地項目建設(shè)也轉(zhuǎn)入施工高峰期。自去年10月份動工建設(shè)以來，鐵路專用線一期工程已轉(zhuǎn)入建設(shè)倒計時階段。據(jù)理解，一期鐵路專用線全長7.73公里，包括路基、橋涵、軌道、通信、信號、電力變電、機車供電等專業(yè)，竣工后將使北煤南運大通道浩吉鐵路與長江黃金水道在中部地區(qū)無縫交會。

從北方運來的優(yōu)質(zhì)煤炭資源抵達(dá)荊州煤炭鐵水客貨儲配基地之后，將通過鐵路專用線運往轉(zhuǎn)運站，其中一部分煤炭資源，將利用浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優(yōu)勢，通過碼頭向湖北及周邊省市運送煤炭，密碼華中地區(qū)能源困局。荊州煤炭鐵水客貨儲配基地一期工程投資38億元，主要建設(shè)煤炭物流配送中心、應(yīng)急儲備基地、加工配備電子貨幣中心、華中煤炭交易中心及6個3000噸級的散貨進(jìn)出口泊位等，按照規(guī)劃設(shè)計，完工后可實現(xiàn)煤炭物流量4000萬噸/年，碼頭吞吐量2100萬噸/年。

目前，項目一期工程建設(shè)早已全面進(jìn)行。荊州煤炭鐵水客貨儲配基地竣工以后，將淪為華中地區(qū)僅次于的煤炭貨運、交易平臺和湖北省煤炭應(yīng)急儲備供應(yīng)確保平臺，不具備物流配送、應(yīng)急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能，一個面向湘鄂贛等華中地區(qū)市場的內(nèi)陸秦皇島將要構(gòu)成。

煤運格局將逆中國煤炭資源區(qū)域產(chǎn)于失衡，呈圓形北多南少、西多東較少的格局，而煤炭消費大都集中于在東部沿海和南方地區(qū)。龍骨煤主要通過東西向的鐵路或公路地下通道運達(dá)港口；往返煤主要通過南北向的鐵路地下通道運輸，由此構(gòu)成了西煤東運、北煤南運的主要運輸格局。大秦鐵路股份有限公司人士回應(yīng)，西煤東運也就是龍骨煤，當(dāng)前有兩個最佳運輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港）；二是神華集團(tuán)運營管理的牽引線路朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）；北煤南運，也就是往返煤，在浩吉鐵路通車前，中國南北方向沒煤運干線地下通道，國鐵集團(tuán)不能挖潛提效，盡可能提高運力，運輸市場需求缺口長年坐落于高位。主動通車的浩吉鐵路將徹底解決長期存在的往返煤市場需求對立。

國鐵集團(tuán)人士回應(yīng)，浩吉鐵路2020年計劃已完成運量6000萬噸，而長年規(guī)劃設(shè)計運送能力為2億噸/年，也就是說將超過全國煤炭運量的九分之一，北煤南運運輸能力將不會大幅度提高，增加運輸時間和成本。浩吉鐵路與海進(jìn)江航線運費對比中遠(yuǎn)海運科技與中遠(yuǎn)散運船貨不易平臺分析認(rèn)為，海進(jìn)江航線方面，三西地區(qū)經(jīng)環(huán)渤海港口，三條主要大動脈為朔黃、準(zhǔn)東-大秦-秦皇島、包西-蒙冀線-曹西。

浩吉鐵路方面，浩吉鐵路的綜合運價率為0.18元/（t?km），比國家鐵路煤炭運價率為0.1551元/（t?km）略為低。通過對比可見：1）到湖北江陵之前，浩吉鐵路比海進(jìn)江航線運費均值較低大約75元/噸；2）到湖南，浩吉鐵路運費比回頭朔朱的海進(jìn)江均值低大約13元/噸；比回頭準(zhǔn)東-大秦線和包西-蒙冀線均值較低大約37元/噸；3）到江西地區(qū)，浩吉鐵路比海進(jìn)江航線運費均值低大約42元/噸。從用戶范圍來看，浩吉鐵路的用戶覆蓋范圍與環(huán)渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個別區(qū)域以外，重合范圍較小。

鄂湘贛，皆在中南地區(qū)，三省的部分消費企業(yè)坐落于長江中上游地區(qū)。在蒙華線投產(chǎn)之前，以上地區(qū)主要依賴鐵路和公路從附近省份運輸煤炭。

而大秦線、朔黃線、蒙冀線，以及其設(shè)施的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環(huán)渤海港口，其煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。在2018年環(huán)渤海港口發(fā)運的7.2億噸煤炭中，有大約80%是供應(yīng)給沿海、長江口地區(qū)，其中入江航線主要為長江下游地區(qū)，如：太倉、江陰、鎮(zhèn)江、南京等地，僅有小部分海進(jìn)江船舶逆流而上，流向安徽地區(qū)的馬鞍山、安慶、蕪湖，更遠(yuǎn)抵達(dá)湖北的武漢、宜昌等，且實質(zhì)上，抵達(dá)長江中上游地區(qū)的煤船較較少。靖神鐵路將于9月30日與浩吉鐵路實時通車陜煤集團(tuán)陜西鐵路物流集團(tuán)網(wǎng)站消息，日前，國家能源專線浩吉鐵路最重要支線--靖神鐵路孟家海灣35千伏配電所不受驗收順利，保證靖神鐵路于9月30日與浩吉鐵路實時通車，陜北地區(qū)將追加一條優(yōu)質(zhì)煤炭資源東出南下的最重要物流通道。靖神鐵路服務(wù)于神府、榆神、榆斜三大礦區(qū)和榆神、榆斜、靖邊能源化工三大工業(yè)園區(qū)，對增強北煤南運、確保國家能源安全、增進(jìn)陜北能源化工基地建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備最重要意義。

靖神鐵路項目坐落于陜西省榆林市境內(nèi)，線路正線全長243.96km，北起包西鐵路神木西站，同時連通紅檸鐵路，南與浩吉鐵路靖邊北站相連，是陜西省十三五規(guī)劃交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)項目，是陜煤集團(tuán)做強鐵路板塊，切斷陜北地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤炭資源東出南下地下通道的戰(zhàn)略布局。項目建設(shè)對完備礦區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、增進(jìn)榆林地區(qū)能源開發(fā)、優(yōu)化北煤南運地下通道、確保國家能源運輸安全性具備最重要意義。

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