7月25日，日產(chǎn)公布2019年財年第一季度（4至6月）財務報告。報告表明日產(chǎn)一季度凈營收為2.37萬億日元，營業(yè)利潤為16億日元，第一季度凈收益64億日元，同比上升94.5%。這也是日產(chǎn)是2008年全球金融危機以來最好的一季度業(yè)績。

盡管日產(chǎn)對于2019財年預期并不悲觀，但是第一季度營業(yè)利潤如此大幅度的下降速度，依然讓人始料未及。日產(chǎn)稱之為下降明確原因，主要由于受到收益增加和外部因素（如原材料成本、匯率波動和符合監(jiān)管標準的投資）的負面影響。日產(chǎn)在公告中回應，正在實行戰(zhàn)略性改革，以創(chuàng)建一個運營基礎，保證在中期內構建可持續(xù)性的盈利。

同時發(fā)布一系列調整計劃，還包括裁員、減產(chǎn)及削減產(chǎn)品規(guī)模等，期望能盡早擺脫困境。對于2019財年全年盈利，日產(chǎn)保持了此前的預期，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人在發(fā)布會上特別強調，早已預料到4~6月的形勢最不利，但全年可挽回。利潤下降早于有征兆實質上，日產(chǎn)在今年5月15日發(fā)布的2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的財務報告中，就早已表明出有收益顯著下降的苗頭。

全年凈收益3191億日元，比起上年上升57.3%。并預測2019年度凈收益預期同比下降46.7%。而從一季度的數(shù)據(jù)來看，似乎實際情況要比預期還要更糟，下降的趨勢近沒被遏止寄居，而離凈收益負值也越來越近。

從銷量看，2018財年日產(chǎn)汽車公司全球總銷量為551.6萬臺，同比上升4.4%。一季度全球總銷量123萬輛，同比上升6％。銷量上升6%但是凈收益上升94.5%，這似乎是日產(chǎn)必須深思的問題。

雖然日產(chǎn)外幣美元和其他貨幣的貶值、原材料成本和關稅下降以及產(chǎn)品和技術上的高投資，都對日產(chǎn)利潤導致負面影響，但是分析人士指出在美國、歐洲等最重要市場展現(xiàn)出低迷，才是日產(chǎn)陷于危機的主要根源。美國市場仍然以來是日產(chǎn)的利潤中心，因此對于日產(chǎn)來說意義根本性。路透社稱之為，日產(chǎn)前董事長卡洛斯戈恩逮捕后，日產(chǎn)依舊延用了戈恩的提升銷售獎金和降價以不斷擴大市場份額的保守擴展路線。但多年的以價換量，使得日產(chǎn)在美國市場銷量下降、品牌形象升值。

因此在營銷費用上調后，日產(chǎn)在美國市場的銷量和市場占有率上升更加很快。2019年財年第一季度日產(chǎn)的銷量總計為35.1萬輛，市場份額從上一財年8.4%上升到7.9％，單6月份的銷量就暴跌了16%。曾多次的第一大市場，現(xiàn)在早已相當嚴重扯了日產(chǎn)的后腿。難題一個接著一個對于日產(chǎn)來說，收益下降必須從各個方面開源節(jié)流，而最必要增加開支的方法就是裁員。

在5月份，日產(chǎn)曾發(fā)布4800人的裁員計劃。而在2019財年一季度財報發(fā)布前，有數(shù)媒體曝出日產(chǎn)將裁員人數(shù)減少至1萬余人。近期發(fā)布財務報告表明，公司裁員人數(shù)大約1.25萬人，比預期減少人數(shù)多出近50%。

裁員總人數(shù)相等于日產(chǎn)汽車員工總數(shù)的十分之一，牽涉到日產(chǎn)全球14個地區(qū)，這項工作將在2023年3月底前已完成。西川廣人回應，裁員將集中于在生產(chǎn)能力嚴重不足的工廠、生產(chǎn)小型車的工廠和生產(chǎn)達特桑產(chǎn)品的工廠。

其中大部分將是工廠員工。另外日產(chǎn)正在調整前任董事長戈恩的擴展路線，改回增大生產(chǎn)線，縮減剩下生產(chǎn)能力，將在2022財年末將其全球生產(chǎn)能力增加10％。此外，還將縮減市場銷量較好以及廢氣不合乎未來標準車型，在2022財年末將其產(chǎn)品陣容規(guī)模增大最少10％。

并且通過將投資重點放到全球核心市場和和戰(zhàn)略區(qū)域，來提升產(chǎn)品競爭力。雖然其中一些措施已在展開中，但公司預計要構建大幅度好轉還須要時日，日產(chǎn)在公告中回應。除公司戰(zhàn)略布局調整之外，日產(chǎn)還有許多難題待解。

首當其沖就是處置日產(chǎn)前董事長戈恩案件。自從接掌面對生死關頭的日產(chǎn)以來，戈恩大刀闊斧實行改革，在短短幾年內挽回了日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)的命運。

但在去年年底戈恩因涉嫌財務違規(guī)逮捕。雖然戈恩逮捕后，日產(chǎn)汽車很快罷黜了其董事長職位，但是此事對于日產(chǎn)導致相當大影響，目前該案件的審理仍仍未結果。戈恩也于近日對日產(chǎn)駁回訴訟，拒絕繳納高額賠償金。另外日產(chǎn)還將面對與雷諾的關系確保。

雙方的股權早已不均衡，雷諾持有人日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)持有人雷諾15%的股份，同時無投票權。兩者之間的關系曾在戈恩逮捕后一度緊繃，甚至威脅到聯(lián)盟的未來。

經(jīng)營狀況的下降，也將影響日產(chǎn)在聯(lián)盟中的話語權。中國市場不容失禮很難想象如果沒中國市場較好展現(xiàn)出，日產(chǎn)財報將不會多么漂亮。

去年中國市場淪為日產(chǎn)為數(shù)不多的增長點，原東風日產(chǎn)總經(jīng)理谷碩也在6月1日改任美國救火，期望將在中國的順利經(jīng)歷讀取美國市場。目前中國車市也正處于下滑，日產(chǎn)在中國想要之后維持銷量快速增長十分艱苦。

雖然對于國六廢氣準備充分，但是將近兩個月日產(chǎn)車型在中國銷量顯著上升，車型廣泛優(yōu)惠幅度較小。另外啟辰車型今年銷量下降較小，在銷量方面給與的反對較少了很多。作為目前日產(chǎn)車型銷量僅次于的市場，日產(chǎn)中國發(fā)展不容失禮，因此日產(chǎn)將更進一步強化在中國產(chǎn)品投入力度。

根據(jù)東風日產(chǎn)公布規(guī)劃，至2022年日產(chǎn)將在中國市場投入10款日產(chǎn)智行車型。同時在新能源方面東風日產(chǎn)公布綠色2022計劃，未來東風、啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪四大品牌將發(fā)售20款電動車，并且前進電氣化車型銷售占到比30%。

對于日產(chǎn)來說，只有中國市場的承托是遠遠不夠的，更何況中國市場的競爭壓力也不會更加大。日產(chǎn)正在調整在美國市場保守策略，并吸取教訓防止在其他市場罪某種程度錯誤。

西川廣人回應：日產(chǎn)將重點并轉到品牌價值和利潤率的提高。堅信日產(chǎn)戰(zhàn)略調整也不會給許多車企以救贖！。

本文來源：千億體育登錄-www.mbfans.net