只不過早于在之前就有業(yè)內(nèi)人士稱之為，新能源車將不會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，近日此觀點(diǎn)再度獲得普遍注目。不久前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇稱之為工信部早已啟動(dòng)了暫停生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表，這對(duì)傳統(tǒng)車企毫無疑問是一則重磅消息，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也是一個(gè)極大的轉(zhuǎn)變。

消息收到后立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，隨后許多媒體對(duì)何時(shí)停售燃油車爭(zhēng)相進(jìn)行了龐加萊。有廠家人員向E車匯透漏，我國(guó)可能會(huì)在2040年禁令銷售燃油車。而業(yè)內(nèi)多名專家也回應(yīng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)公開發(fā)表了觀點(diǎn)。

燃油車解散轉(zhuǎn)入倒計(jì)時(shí)羅馬不是一天竣工的，我國(guó)明確提出停售燃油車，也是早有計(jì)劃。2013年，國(guó)家五部門牽頭制訂公布了《乘用車企業(yè)平均值燃料消耗量核算辦法》，《辦法》明確指出，平均值油耗無法合格的車企將被公開發(fā)表通報(bào)、停止新產(chǎn)品申報(bào)、停止新建企業(yè)和不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力項(xiàng)目的審核。

事實(shí)上，停售燃油車早已不是什么新鮮的事情，此前歐洲等繁盛國(guó)分別公布了停售燃油車時(shí)間，身兼生產(chǎn)汽車歷史最歷史悠久的國(guó)家，德國(guó)將于2030年起停售燃油車；法國(guó)與英國(guó)則將從2040年起開始停售；挪威停售燃油車早一些，將在2025年僅購燃油車，各國(guó)時(shí)間節(jié)點(diǎn)一般是在2025到2040年之間。而在中國(guó)，燃油車注銷也并非沒征兆。

為減少乘用車平均值油耗標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)早已從2016年1月1日起月實(shí)行第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016年到2020年當(dāng)年生產(chǎn)乘用車成立的平均值油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升至、6.4升至、6升至、5.5升至和5升至，到2025年為4L,2030年為3.2L。也于是以基于此，汽車行業(yè)資深評(píng)論師田永秋指出：在燃油車注銷的時(shí)間考量上，中國(guó)或（較歐洲多國(guó)比起）有可能更加保守，不會(huì)提早至2030年。若構(gòu)建百公里3.2L的油耗，必需通過新能源汽車來均衡，而燃油車將逐步被邊緣化，甚至道別歷史舞臺(tái)，需要燃油的車型或只有掛電式混合動(dòng)力汽車。如何構(gòu)建燃油車注銷雖然，停售時(shí)間表目前仍未清晰，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車只是時(shí)間的問題。

作為一個(gè)汽車保有量將近2億的大國(guó)，構(gòu)建燃油車注銷畢竟一朝一夕，之后可實(shí)現(xiàn)?；貞?yīng)，全國(guó)乘用乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則指出：燃油車注銷也許所指的是乘用車，用部分區(qū)域來做到試點(diǎn)，首度實(shí)施這一政策。這一觀點(diǎn)某種程度獲得田永秋接納，他指出：我國(guó)更加可能會(huì)采行漸進(jìn)式的方式出局燃油車，最后構(gòu)建燃油車注銷，會(huì)一蹴而就。

出局方式不會(huì)參考，老舊機(jī)動(dòng)車出局的模式展開，通過補(bǔ)貼希望消費(fèi)者出售新能源汽車。同時(shí)，田永秋推測(cè)：在北京、上海這樣汽車保有量較小的城市，早已開始轉(zhuǎn)入汽車新一代的節(jié)點(diǎn)，特別是在國(guó)一國(guó)二的車型，在車輛出廠時(shí)出售新能源汽車的消費(fèi)者，按照出廠時(shí)間先后給與額外福利獎(jiǎng)勵(lì)，以此構(gòu)建燃油車漸漸注銷。新能源汽車維持低快速增長(zhǎng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)速度上升的大背景下,新能源汽車市場(chǎng)依舊保持高速快速增長(zhǎng)。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席發(fā)布8月份數(shù)據(jù)表明，今年8月新能源乘用車銷量超過5.3萬，環(huán)比7月快速增長(zhǎng)1萬輛，同比快速增長(zhǎng)72%，我國(guó)新能源汽車仍在維持低快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。事實(shí)上，我國(guó)從2015年，早已淪為世界僅次于的新能源汽車市場(chǎng)。

為應(yīng)付中國(guó)政策的變化，合資品牌自由選擇與中國(guó)自律品牌聯(lián)姻，雙方將在國(guó)內(nèi)正式成立一家新的合資公司。今年6月份大眾合資江淮、戴姆勒大股東北汽；8月份福特合資眾泰、雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)正式成立新的合資公司。面臨停售消息收到后，神龍汽車涉及負(fù)責(zé)人在拒絕接受E車匯時(shí)回應(yīng)：神龍汽車在布局戰(zhàn)略方面已在著手打算。

從目前來看，燃油車注銷是一個(gè)必然趨勢(shì)，汽車企業(yè)只不過也早已開始打算，還包括發(fā)展新能源車型，還包括顯電動(dòng)，PHEV，燃料電池車型等。只不過，無論是即將實(shí)施的雙分?jǐn)?shù)管理辦法，還是尚能正處于研究中停售燃油汽車時(shí)間表，都指出燃油車在中國(guó)市場(chǎng)將漸漸南北起點(diǎn)，而新能源汽車淪為發(fā)展的主流趨勢(shì)。

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