中保研旗下中國保險汽車安全性指數(shù)（C-IASI）自問世起，名聲很快掩飾中汽中心的C-NCAP，不少車型在C-IASI的撞擊測試下獲得較好成績，揭發(fā)了廠家疑為偷工減料、結(jié)構(gòu)安全性強(qiáng)度設(shè)計嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。比如東風(fēng)本田思域、比亞迪宋MAX、上汽大眾途觀L等。截至9月21日，C-IASI發(fā)布了2019年第一批部分車型的測試成績，共計9款車型。還包括沃爾沃XC60、日產(chǎn)天籟、紳寶D50、哈弗F5、現(xiàn)代菲斯塔、風(fēng)神AX7、三菱歐藍(lán)德、凱迪拉克XT4以及本田凌派，最后結(jié)果只有三款車型展現(xiàn)出杰出。

沃爾沃XC60、日產(chǎn)天籟和凱迪拉克XT4三款車型，在車內(nèi)乘員安全性指數(shù)、車外行人安全性指數(shù)、輔助安全性指數(shù)皆獲得杰出（G）評價，耐撞性及修理經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為較好（P）評價。原本第一批車型名單中沒東風(fēng)日產(chǎn)天籟，后來廠家主動申請人測試的，從結(jié)果來看，有可能與網(wǎng)友所預(yù)期的有些偏差。日產(chǎn)天籟在車內(nèi)乘員安全性方面，總體評級為G。

其中64km/h的正面25%偏置撞擊、50km/h的側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕（即揮鞭受傷試驗）各項評級皆為G。從成績來看，日系三款主流B級轎車，天籟與凱美瑞的撞擊成績基本持平，比雅閣的展現(xiàn)出好些。不過，東風(fēng)日產(chǎn)另一款B級轎車西瑪展現(xiàn)出則不理想，正面25%偏置撞擊成績?yōu)镸，車輛結(jié)構(gòu)為P，乘員艙潰縮相當(dāng)嚴(yán)重。哈弗F5作為一款國產(chǎn)車，撞擊展現(xiàn)出也算數(shù)可以，由于缺乏外側(cè)氣簾，造成側(cè)面撞擊成績較好，安打相當(dāng)嚴(yán)重。

哈弗F5車內(nèi)乘員安全性方面，總體評級為A（較好）。其中64km/h的正面25%偏置撞擊評級為A（較好），50km/h的側(cè)面撞擊評級為M（一般），車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕（即揮鞭受傷試驗）評級皆為G（杰出）。側(cè)面撞擊中，駕駛員及后排乘客的頭部維護(hù)、以及駕駛員軀干的維護(hù)，皆有有所不同程度的安打，相當(dāng)大原因是缺乏最重要的側(cè)氣簾配備。

其余五款車型安全性展現(xiàn)出都不過于理想，還包括三款合資品牌車型（凌派、歐藍(lán)德和菲斯塔）、兩款國產(chǎn)車（紳寶D50、風(fēng)神AX7）。合資品牌中國黨和國家車型在C-IASI中展現(xiàn)出都較為差勁，廣汽本田凌派也是一款黨和國家車。其主要安打在于正面25%偏置撞擊駕駛艙變形A柱刀柄、側(cè)面撞擊駕駛員和乘員皆傷勢。在64km/h的正面25%偏置撞擊中，本田凌派潰縮程度已侵略到駕駛艙，A柱被斷裂經(jīng)常出現(xiàn)顯著刀柄，車門應(yīng)力較小，另一個安打項為乘員艙下部入侵量較小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有可能不存在不合理。

側(cè)面撞擊由于前后側(cè)面缺乏氣囊的維護(hù)，假人頭部與車窗玻璃、C柱再次發(fā)生必要碰撞，造成頭部、頸部損毀，最后評級較低。另一款黨和國家車北京現(xiàn)代菲斯塔， 安全性情況更加不容樂觀。車輛以64km/h的時速再次發(fā)生25%偏置撞擊，菲斯塔車頭陷縮略相當(dāng)嚴(yán)重，A柱上部經(jīng)常出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重折彎，AB柱間的邊梁也瓦解方位；座艙前部結(jié)構(gòu)有顯著應(yīng)力，駕駛員腿部和腳部傷勢安打。

比起凌派，菲斯塔的座艙潰縮應(yīng)力更大。側(cè)面撞擊中，不管是對駕駛員防水，以及對乘員的防水，菲斯塔最后結(jié)果也不理想。除與車輛結(jié)構(gòu)涉及外，較低配上車型缺乏外側(cè)氣簾，造成車內(nèi)人員在撞擊中傷勢。三菱歐藍(lán)德的撞擊展現(xiàn)出也較為差勁，車內(nèi)乘員安全性指數(shù)的四項測試中，沒一項取得G。

從C-IASI至今發(fā)布的32款測試車成績來看，合資品牌汽車與國外的差距顯著，部分國產(chǎn)版顯著不存在差異化，而合資品牌黨和國家車堪稱失利。自律品牌車總體展現(xiàn)出也不過于理想，安全氣囊配備的缺陷是主要安打點(diǎn)。經(jīng)不起考驗的國產(chǎn)化汽車，覺得讓人難以預(yù)料。

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